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      排氣是噴氣發動機功能的關鍵組成部分。簡單地說，引氣是來自渦輪機的壓縮機部分或輔助動力單元（APU）的壓縮空氣。燃氣輪機工程師能夠在整個飛機中以各種方式利用這種空氣來優化效率。成功的引氣分布對整個飛機的運行至關重要; 氣動調節閥在這種分配中起著至關重要的作用。
      由于氣動調節閥必須能夠在極端溫度和干燥條件下可靠運行，因此碳石墨是許多氣動調節閥制造商的首選材料。碳石墨因其潤滑摩擦組件的能力而成為許多類似工業應用中工程師的熱門選擇。
在探討在燃氣輪機工程和氣動調節閥中使用碳石墨的優勢之前，讓我們了解精心設計的引氣分配系統的要求以及它們如何幫助優化噴氣發動機性能。
 

節能發動機：從飛機系統分配的排氣中回收能量
      如果沒有適當的引氣分配系統，可以從引氣中獲得的勢能基本上喪失。考慮到引氣溫度通常為400-500°F并使發動機保持在40psi，燃氣輪機排氣中存儲的大量能量在其他飛機系統中非常有用。考慮到飛機內需要動力的所有系統，保留任何可能的能量對發動機效率和最佳性能至關重要。
排氣能量如何在飛機系統中得到應用
啟動發動機：可以從APU抽取排氣，為空氣渦輪啟動器提供動力，從而提供使發動機主軸旋轉所需的初始扭矩
      1.冷卻小屋：通過將可控的引氣供應引導到飛機的空調包中，可以輕松調節機艙空調的溫度
      2.保持可流動的水流：可以使用排出空氣對飲用水儲水箱加壓，從而無需使用機載水泵
      3.改進飛機空氣動力學：當通過專門的機翼襟翼進給時，引氣可以增強機翼上形成的邊界層
      4.使飛機更加符合空氣動力學
      5.DE-ICE THE WINGS：熱流出空氣非常適合保持飛機的關鍵部位（即機翼）無冰
如何將燃氣輪機的排氣分配給其他噴氣發動機系統
      引導極熱的加壓空氣流并非易事，并且不能僅通過任何材料來處理。氣動調節閥必須能夠在高海拔地區運行，承受極端溫度，并且盡可能輕。考慮到各種嚴格的考慮和規定，工程師的任務是選擇關鍵材料。
有助于排氣分配和噴氣發動機效率的材料特性
工程師尋找具有獨特有益材料特性的機械碳石墨材料：
減重
      碳石墨的一個特性是它的重量經常被忽視（但在航空應用中是至關重要的）。航空航天工程師在任何可以找到它的地方尋求減重。渦輪機上的額外磅，乘以渦輪機所需的數千個航班以及特定機群中的數千個渦輪機，對航空公司來說具有巨大的貨幣影響，特別是考慮到噴氣燃料的成本驚人。因此，即使在設計與渦輪機上的氣動調節閥一樣小的部件時，碳/石墨是相對低密度材料的事實也是非常重要的。
環境耐久性
      機械部件承受這種惡劣環境的能力也是至關重要的。在如此高的高度，大氣層非常干燥 - 這意味著在非氣候控制的飛機部分運行的任何機械部件必須能夠成功處理非常干燥的運行條件。在等式中添加極端溫度，似乎在這種環境中任何材料都不可能可靠地運行。實際上，碳石墨制造商已經專門針對這些操作條件設計了等級。
自潤滑和抗氧化
      這些等級幾乎總是石墨化，因為石墨（與碳石墨相反）更潤滑并且具有改善的抗氧化性。碳/石墨制造商更進一步，用氧化抑制劑浸漬這種石墨。這種氧化抑制劑不僅明顯改善了材料的抗氧化性（顧名思義），而且還提高了材料的成膜能力。由于在這些應用中氣氛非常干燥，因此具有可在其上運行的強力轉移膜是至關重要的。
導熱系數
      在如此極端的溫度下，能夠從任何局部點消散熱量是很重要的。這可以防止局部熱量積聚，這可能是災難性的。雖然這種影響對于高速軸承應用更為關鍵，因為摩擦產生過多的熱量累積，但氣動調節閥也受益于此特性。
      碳/石墨處理氣動調節閥應用非常好，原因與碳/石墨處理大多數航空航天應用的原因相同。很少（如果有的話）其他材料具有完美的材料特性組合，可以在極端條件下可靠地運行。
 

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